системы, стоимость которой может составлять 15% и более процентов
всей стоимости сети. Рациональная структура магистрали должна
обеспечить компромисс между качеством передачи трафика (пропускная
способность, задержки, приоритеты для ответственных приложений)
и стоимостью. На структуру магистрали сильнейшее влияние оказывает
выбранная технология, так как она определяет максимальные длины
кабелей, возможность использования резервных связей, типы кабелей
и т.п.
оборудования для подсетей, входящих в
крупную локальную сеть. Для каждой подсети этот вопрос может решаться
автономно с учетом требований и традиций каждого подразделения
предприятия. Однако, всегда нужно учитывать последствия, которые
связаны с выбором разных технологий в разных подсетях - сложность
объединения подсетей на магистрали не должна быть чрезмерной.
например, с помощью маршрутизации, с помощью шлюзов или же с помощью
транслирующих коммутаторов. При использовании во всех подсетях
одной и той же технологии (случай довольно редкий для большой
сети) потребность в трансляции протоколов может отпасть и тогда
магистраль будет отличаться от подсетей только скоростью и надежностью.
магистраль. После выбора способа объединения
подсетей можно выбрать конкретные типы и модели коммуникационного
оборудования, которое воплотит выбранный способ в жизнь.
Конечно, кроме перечисленных, существуют и другие
задачи, которые могут быть отнесены к стратегическим для транспортной
системы корпоративной сети того или иного предприятия.
Стратегические проблемы выбора сетевой операционной системы и СУБД
При принятии стратегического решения относительно
используемых в корпоративной сети сетевых операционных систем,
необходимо учитывать, что все сетевые ОС делятся по своим функциональным
возможностям на два четко различимых класса: сетевые ОС масштаба